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“在去年年底下線的全球最快時速400公里動車組樣車上，由我們研制的高鐵永磁牽引動力技術(shù)得到了創(chuàng)新應(yīng)用，與現(xiàn)有的‘復興號’列車相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%，鞏固了我國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑的優(yōu)勢?！?

6月19日，中國中車集團有限公司首席科學家馮江華在國務(wù)院新聞辦公室舉行的中外記者見面會上宣布，我國科研團隊成功攻克長期困擾國際高鐵界的永磁牽引系統(tǒng)高溫失磁難題，該成果已應(yīng)用于全球最快時速400公里的CR450動車組樣車。

馮江華在介紹中國高鐵發(fā)展歷程時指出，牽引動力技術(shù)是列車的“心臟”。面對高溫失磁這一世界性技術(shù)瓶頸，他和團隊在實驗室連續(xù)數(shù)月24小時接力攻堅，累計完成150G試驗數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)技術(shù)突破。新一代永磁牽引系統(tǒng)較現(xiàn)有“復興號”實現(xiàn)三大提升：牽引功率提高20%，系統(tǒng)總重量降低20%，能耗效率提升4%。

中外記者見面會現(xiàn)場 潮新聞記者劉晨茵攝

談及中國高鐵成功經(jīng)驗，馮江華將其總結(jié)為“三個堅持”：堅持建設(shè)交通強國目標不動搖，堅持自主創(chuàng)新信念不動搖，堅持協(xié)同創(chuàng)新機制不動搖。他特別指出，一列高鐵包含4萬多個零部件，通過產(chǎn)學研用協(xié)同攻關(guān)，匯聚上下游兩千多家單位、兩萬多名技術(shù)人員共同參與，才成就了“復興號”在中國廣袤大地的馳騁。

從技術(shù)的角度，馮江華用四個“更”來描述中國高鐵的變化。

一是更高速。從最早時速200公里躍升到350公里，再到前不久下線時速400公里的CR450動車組，高鐵速度越來越快。

二是更高效。CR450采用了新一代高效永磁牽引系統(tǒng)，節(jié)能效果顯著，與“復興號”現(xiàn)有的異步牽引技術(shù)相比，效率提升了4%。

三是更智能。“復興號”高鐵融合運用了北斗導航、5G通信、智能駕駛等技術(shù)，變得更加“聰明”了。

四是更安全。以CR450動車組為例，整列車裝配了4000多個監(jiān)測點，實時監(jiān)測列車的運行狀態(tài)，還采用了超視距系統(tǒng)，讓高鐵具備了提前感知前方線路突發(fā)狀況的能力，為旅客出行提供了堅實的安全保障。

“我國高鐵開啟了‘永磁時代’，也實現(xiàn)了我們從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的跨越?！边@位親歷中國高鐵從跟跑到領(lǐng)跑全過程的科學家強調(diào)。

記者 劉晨茵