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30年的創(chuàng)業(yè)生涯，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾在多個(gè)賽道“闖”出名堂。7年前，他瞄準(zhǔn)了高歌猛進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一頭扎進(jìn)智能化、電動(dòng)化浪潮。

經(jīng)歷疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲，在當(dāng)下最火爆也最殘酷的賽道中，如何一路“闖關(guān)”？本報(bào)記者專訪零跑汽車創(chuàng)始人朱江明。

記者：當(dāng)前新能源汽車很火，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，是“敢闖”的好時(shí)機(jī)嗎？

朱江明：我認(rèn)為是的。新能源汽車是當(dāng)前的一條大賽道。尤其是電動(dòng)化、智能駕駛給汽車帶來(lái)了革命性的變化，未來(lái)新能源車不僅僅是交通工具，更是家庭、公司之外的第三個(gè)私人空間，具有類似房屋的使用屬性，具有非常大的想象空間。

數(shù)據(jù)上，8月份中國(guó)新能源車市場(chǎng)占比已達(dá)28%，而且還在不斷提高，對(duì)中國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，當(dāng)前正身處全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)之一，此時(shí)不闖更待何時(shí)？

從2015年創(chuàng)立零跑到現(xiàn)在，我們“闖”出了一條路，以后也會(huì)一如既往地“闖”下去。當(dāng)時(shí)，有人說(shuō)“你不懂車，造啥車”，后來(lái)又有人說(shuō)“零跑活不過(guò)一年”。現(xiàn)在回頭看，正是初生牛犢不怕虎，我們要挑戰(zhàn)的，就是智能汽車的全域自研。這是一條短期艱難、長(zhǎng)期正確的道路，我們經(jīng)歷了迷茫的預(yù)選賽、殘酷的淘汰賽，爬過(guò)了艱險(xiǎn)的雪山，進(jìn)入決賽圈，將會(huì)面對(duì)更為激烈的角逐。

不久前，零跑汽車首次將T03銷往以色列，成為海外市場(chǎng)的第一站；日前，零跑在港交所主板掛牌上市。可以說(shuō)，目前零跑已進(jìn)入厚積薄發(fā)的階段，同時(shí)也面臨著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些都激勵(lì)我們必須“闖”，并且一往無(wú)前。

記者：“黑天鵝”頻出，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈易受沖擊，企業(yè)家如何應(yīng)對(duì)？

朱江明：創(chuàng)業(yè)者大部分時(shí)間就是在解決問(wèn)題，無(wú)論社會(huì)節(jié)奏怎樣變化，隨時(shí)準(zhǔn)備接收壞消息，“九死一生”是創(chuàng)業(yè)的常態(tài)。因此，企業(yè)家都必須有強(qiáng)大的內(nèi)心，時(shí)刻保持憂患意識(shí)，提前洞察風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。如果問(wèn)題真發(fā)生了，就冷靜面對(duì)，在危機(jī)中找到轉(zhuǎn)機(jī)。

今年疫情，給車企的供應(yīng)鏈帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。特別在4月份，零跑的物流運(yùn)輸受到較大影響。但是同比來(lái)看，零跑的交付量下滑最小，并且以整體交付9087輛的成績(jī)奪得當(dāng)月造車新勢(shì)力月交付冠軍，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)危為機(jī)。

我們?yōu)楹文芊€(wěn)住這樣的交付水平？一是由于我們的零部件都是自研和自制的，另外我們從去年開(kāi)始就籌劃了多種供應(yīng)商組合方案可快速反應(yīng)的模式。比方電池，我們一款電芯就有6家供應(yīng)商共同保供，通過(guò)多方案的策略解決芯片不確定性問(wèn)題。所以說(shuō)，只有把核心技術(shù)掌握在自己手中，才能獲得真正的自由。

記者：零跑要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步快跑，除了向前“闖”，還需要什么？

朱江明：我認(rèn)為創(chuàng)業(yè)形態(tài)逐漸從原先的草根模式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)在的企業(yè)孵化裂變模式，需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者擁有更豐富的經(jīng)驗(yàn)、更雄厚的資本、更深刻的洞察。

無(wú)論在什么賽道，永遠(yuǎn)要記住核心技術(shù)是“1”，其次才有后面的一串“0”，只有技術(shù)創(chuàng)新才能帶來(lái)彎道超車的機(jī)會(huì)。因此創(chuàng)立零跑時(shí)，盡管我并不擅長(zhǎng)造車，卻已經(jīng)下決心要走一條全域自研路線，打造智能電動(dòng)汽車最核心的“新三大件”，即智能駕駛、智能座艙、智能動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)整車自主研發(fā)，我們的目的是構(gòu)筑企業(yè)底層核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從2019年開(kāi)始，我們陸續(xù)推出了4款車，每一款車的性能和技術(shù)都有著巨大提升。最新的零跑C01，我們采用了底盤(pán)和電池包一體化技術(shù)，目前在全球是第一家。此外，我們自研的智能駕駛系統(tǒng)，里面所有的傳感器，包括AI的主控芯片，全部采用了國(guó)產(chǎn)元器件。

此外，還要足夠敏銳，找到市場(chǎng)縫隙。暢銷車型零跑T03就是源于我在歐洲旅行時(shí)看到一款小車激發(fā)的靈感，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)A00級(jí)別的新能源車很少，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)縫隙后，致力于不斷提升用戶體驗(yàn)，打造智能化更強(qiáng)、動(dòng)力更足、性價(jià)比更高的產(chǎn)品，最終大獲成功。因此“闖”的路上，我們還要知己知彼，持續(xù)關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、用戶需求、行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)，然后發(fā)揮自己的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，切中那些用戶尚未得到滿足的需求。

現(xiàn)在我們?cè)谟埠思夹g(shù)上已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，下一步將會(huì)著重提升自己的軟實(shí)力，補(bǔ)齊短板。我們會(huì)把更多的資源放在市場(chǎng)端，重點(diǎn)抓渠道建設(shè)、銷售能力、服務(wù)品質(zhì)等。以色列是零跑全球化的第一步，之后我們計(jì)劃逐步向歐洲、東南亞市場(chǎng)進(jìn)軍。零跑將用5至10年時(shí)間，成為世界級(jí)的新能源車企。

記者：朱承

來(lái)源：浙江新聞客戶端